Tehnički pregled se menja – šta donosi 2027. godina i zašto vozači u Srbiji treba da obrate pažnju

Tehnički pregled vozila je tema koja je poslednjih dana ponovo u fokusu domaćih medija, i to sa dva pravca – jedan dolazi iz Srbije, a drugi iz Brisela. Sa jedne strane, u Srbiji je počelo testiranje potpuno novog digitalnog sistema koji će od 2027. godine promeniti način na koji se izdaju rezultati tehničkog pregleda. Sa druge strane, Evropski parlament priprema izmene koje bi, ako budu usvojene, mogle da utiču i na vozače u regionu, uključujući i one koji svoja vozila registruju u Srbiji. Doneli smo pregled svega što je do sada poznato, na jednom mestu.

CISTEP: Srbija uvodi digitalni sistem tehničkih pregleda od 2027.

Najveća vest za domaće vozače tiče se novog Centralnog informacionog sistema tehničkih pregleda (CISTEP). Reč je o sistemu koji treba da automatizuje i objektivizuje ceo proces tehničkog pregleda i tako trajno stane na put raznim vrstama zloupotreba.

Probni rad sistema traje šest meseci, od juna do decembra ove godine, dok je puna primena predviđena za 1. januar 2027. Od tog datuma, registracija vozila biće moguća isključivo uz validan, automatski generisan digitalni zapis sa tehničkog pregleda – što u praksi znači da papirologija i „ručno“ popunjavanje rezultata ostaju stvar prošlosti.

Kako će sistem funkcionisati u praksi

Umesto da kontrolor ručno unosi ili tumači rezultate, podaci sa mernih uređaja – recimo onih koji mere silu kočenja ili emisiju izduvnih gasova – ići će direktno u centralni informacioni sistem. Ocenu o ispravnosti vozila donosiće mašina na osnovu izmerenih vrednosti, čime se eliminišu prostor za „dogovore“, naknadne ispravke i manipulisanje izveštajima.

Sistem će, takođe, biti povezan sa ključnim državnim bazama podataka – eUpravom, APR-om, registrom obaveznog osiguranja vozila i bazom licenci kontrolora. To znači da će se automatski proveravati da li tehnički pregled obavlja ovlašćeno lice i da li su ispunjeni svi zakonski uslovi za sprovođenje kontrole.

Šta ako vozilo ne prođe pregled

Ako se tokom pregleda utvrdi neispravnost, vozač dobija zakonski rok od sedam dana da otkloni kvar. Kada se popravka obavi, na ponovljenom pregledu se proverava isključivo neispravnost koja je prvobitno konstatovana – i to bez ikakvog dodatnog plaćanja usluge.

Važno je naglasiti da se Pravilnik o tehničkom pregledu suštinski ne menja – kriterijumi ispravnosti vozila ostaju isti, menja se samo tehnologija kojom se rezultati beleže i prosleđuju. Isto tako, cena tehničkog pregleda ostaje nepromenjena, budući da su troškovi uvođenja i održavanja novog sistema već uračunati u postojeću cenu usluge.

Podsetnik: šta se toleriše na tehničkom pregledu, a šta ne

Kako uvođenje CISTEP-a ne menja same kriterijume ispravnosti, korisno je podsetiti se šta kontrolori zapravo gledaju kada je u pitanju stanje vozila.

• Karoserija i limarija – dubinska korozija i korozija koja je dovela do rupa na šasiji, podu ili nosećim delovima nije dozvoljena. Sa druge strane, manja estetska oštećenja – površinske ogrebotine, blaga korozija, manja udubljenja od parkiranja ili nedostatak ukrasne lajsne – u potpunosti se toleriše.
• Stakla – sva pokretna stakla (bočna, šiber, pokretni krov) moraju raditi ispravno. Manje naprsline na vetrobranskom staklu koje se nisu proširile ne predstavljaju razlog za pad; problem nastaje tek kod većeg oštećenja ili više manjih oštećenja istovremeno.
• Svetla i brisači – pukotine na plastici farova i migavaca su tolerisane, ali neispravna ili razbijena svetla znače automatski pad. Zanimljivo, ispravnost zadnjeg brisača nije propisana Pravilnikom, pa njegov kvar nije razlog za neispravnost vozila.
• Reklamni natpisi – ako vozilo ima reklamne oznake, njihovi reflektujući delovi ne smeju sadržati adrese ili brojeve telefona, kako ne bi odvlačili pažnju drugim učesnicima u saobraćaju.
• Zimska oprema – zimske gume (dubina gazećeg sloja minimum 4 mm) obavezne su od 1. novembra do 1. aprila, ali samo kada ima snega, leda ili poledice na kolovozu. Stručnjaci ipak savetuju prelazak na zimske gume čim temperatura padne ispod +7°C. Van naselja je obavezna i oprema za povećanje prijanjanja – lanci ili „čarape za sneg“, koje su dozvoljena i praktičnija zamena za vozila i terence do 3,5 tone.
• Prva pomoć – komplet mora odgovarati standardu SRPS Z.B2.001; iako rok trajanja nije strogo predmet kontrole na pregledu, preporuka je da oprema uvek bude važeća.
• Auto-kuke – fabrički ugrađene kuke moraju imati homologacionu oznaku, dok naknadna ugradnja zahteva zvaničan atest Agencije za bezbednost saobraćaja (račun, potvrda o ugradnji i potvrda proizvođača da je ugradnja uopšte moguća na tom vozilu). Trajno uklanjanje kuke ne zahteva ponovno ispitivanje vozila.

Šta se sprema na nivou Evropske unije

Paralelno sa domaćim promenama, Evropski parlament radi na reformi koja bi mogla da bude najznačajnija u poslednjih deset godina kada je reč o tehničkim pregledima na nivou EU. Poslanici su početkom maja usvojili nacrt novih pravila, čime su otvoreni pregovori sa državama članicama o konačnom tekstu propisa – predlog je u nadležnom odboru dobio širu podršku, dok je izvestilac Jens Gieseke istakao da je cilj veća bezbednost na putevima i efikasniji pregledi, bez dodatnog opterećenja za građane.

Iako se ovi predlozi direktno tiču zemalja članica EU, vredi ih pratiti jer nagoveštavaju pravac u kom ide harmonizacija propisa u regionu, a deo ovih rešenja (poput digitalizacije i praćenja kilometraže) već se naslanja na korake koje sprovodi i Srbija kroz CISTEP.

Ključne novine iz predloga:

• Tehnički pregled van zemlje registracije – vozač bi mogao da obavi pregled u bilo kojoj državi članici EU i dobije privremenu potvrdu koja važi šest meseci, dok bi redovni, „matični“ pregled i dalje morao da se obavlja u zemlji u kojoj je vozilo registrovano.
• Strože provere modernih sistema – na pregledu bi se ubuduće proveravali i sistemi pomoći vozaču, poput vazdušnih jastuka i automatskog kočenja u opasnosti.
• Posebni standardi za električna i hibridna vozila – po prvi put bi bili uvedeni jedinstveni kriterijumi tehničke ispravnosti za ovu kategoriju vozila na nivou cele Unije.
• Merenje emisija – predlog uvodi proveru emisije sitnih čestica i azotnih oksida, s tim da bi svaka država zadržala određenu slobodu u primeni ovih kontrola.
• Blokada za vozila sa neotklonjenim opozivom – ako proizvođač pozove vlasnika na popravku zbog bezbednosnog nedostatka (recall), a vlasnik to ignoriše, vozilo ne bi moglo da prođe tehnički pregled dok se problem ne otkloni.
• Borba protiv falsifikovanja kilometraže – servisi bi bili obavezni da evidentiraju stanje kilometara pri svakom održavanju, a proizvođači bi podatke iz povezanih (konektovanih) vozila dostavljali nacionalnim bazama – što bi kupcima polovnih automobila olakšalo proveru realne istorije vozila.

Predlog, prema rečima izvestioca, za sada ne uvodi obavezne godišnje preglede za vozila starija od deset godina, niti nove obaveze za laka privredna vozila. Nakon usvajanja u nadležnom odboru, slede pregovori sa državama članicama o konačnoj verziji pravila.