U javnosti se često govori o takozvanom „porezu na luksuz“, naročito kada dođe vreme registracije automobila sa većom kubikažom. Iako taj naziv ne postoji u zakonima, on se odomaćio jer građani vrlo jasno osećaju efekat – što je motor veće zapremine, poreski udar je drastičniji. U nastavku objašnjavamo šta se zapravo plaća, od kada postoji ovaj porez, na koga se primenjuje, ko je oslobođen i zašto je sistem često doživljen kao nelogičan ili nepravedan.
Šta je zapravo „porez na luksuz“?
U pravnom smislu, u Srbiji ne postoji porez pod tim imenom. Ono što se kolokvijalno naziva „porez na luksuz“ zapravo je porez na upotrebu motornih vozila, koji je deo šireg sistema poreza na upotrebu, držanje i nošenje određenih dobara.
Međutim, način na koji je porez koncipiran – isključivo prema radnoj zapremini motora (cm³) – doveo je do toga da se u praksi najteže odražava na vozila sa većim motorima, posebno iznad 2000 cm³. Upravo ta granica u svesti građana predstavlja liniju između „običnog“ i „luksuznog“, bez obzira na realnu vrednost ili starost automobila.
Kada je ovaj porez uveden?
Osnov za današnji sistem uveden je još 2001. godine, donošenjem Zakona o porezima na upotrebu, držanje i nošenje dobara (Službeni glasnik RS br. 26/2001…). Od tada je zakon više puta menjan i usklađivan, ali je osnovna ideja ostala ista više od dve decenije: veća kubikaža znači veći porez.
Drugim rečima, iako su se iznosi prilagođavali inflaciji i budžetskim potrebama, filozofija oporezivanja se nije bitno promenila.
Na koja vozila se porez primenjuje porez na luksuz?
Po važećim propisima, porez se obračunava za:
- putnička vozila, prema zapremini motora
- motocikle, motocikle sa bočnim sedištem i teške tricikle takođe po zapremini motora
Visina poreza zavisi od:
- kubikaže motora
- starosti vozila (umanjenja nakon 5 godina)
- posebnog pravila za vozila starija od 20 godina
U praksi, ovaj porez se ne plaća posebno, već je uključen u postupak registracije vozila. Bez njegovog plaćanja, registracija nije kompletna i ne može završiti, što ga čini neizbežnim godišnjim troškom za vlasnike vozila.
Ko plaća porez na luksuzu, a ko je oslobođen?
Potpuna oslobađanja poreza
Zakon predviđa niz oslobađanja, među kojima su najvažnija:
- osobe sa invaliditetom od 80% ili više (na jedno vozilo godišnje)
- osobe sa oštećenjem donjih ekstremiteta od 60% ili više
- zakonski zastupnici višestruko ometene dece u otvorenoj zaštiti
- zdravstvene ustanove za ambulantna vozila
- organizacije osoba sa invaliditetom za posebno prilagođena vozila
- vozila u vlasništvu Ministarstvo unutrašnjih poslova za službene namene
- vozila sa isključivo električnim pogonom, kao i hibridi
Delimična umanjenja
Poseban režim važi za:
- auto-taksi vozila
- vozila za obuku vozača
Ova vozila ostvaruju dodatno umanjenje od 50%, uz ostale zakonske popuste.
Ko je u praksi najviše pogođen?
Analiza važećih cenovnika (uključujući iznose za 2026. godinu) pokazuje da su najviše pogođeni:
- vlasnici putničkih vozila preko 2000 cm³, naročito novijih godišta
- vlasnici koji su kupili automobile veće kubilaže iz praktičnih razloga
- vlasnici vozila preko 3000 cm³, gde iznosi ulaze u potpuno drugu kategoriju
- oni kojima vozilo baš te godine prelazi u nepovoljniji razred
Šta brojevi govore sami za sebe
Ekstreman raspon oporezivanja
Za novija putnička vozila (2021–2026):
- do 1150 cm³: 1.910 RSD
- preko 3000 cm³: 349.560 RSD
Razlika iznosi 183 puta, unutar iste vrste poreza i iste kategorije vozila.
Granica od 2000 cm³ kao prag ekstremnog poskupljenja
- 1600–2000 cm³: 16.890 RSD
- 2000–2500 cm³: 83.470 RSD
Jedan prelazak granice znači skok cene od gotovo 5 puta.
Pravilo „20+ godina = 20%“
Vozila starija od 20 godina plaćaju tačno pet puta manji porez, bez obzira na kubikažu. Efekat je matematički savršeno ujednačen, ali u praksi često deluje nelogično.
Top 5 apsurda poreza na luksuz kod motornih vozila
- „Luksuz“ se meri kubikažom, ne vrednošću
Star i jeftin auto može biti tretiran kao luksuz samo zbog zapremine motora. - Jedan kubik može značiti višestruko veći porez
Prelazak 2000 cm³ ima efekat „kaznene zone“. - Najviši razredi nisu progresija, već skok u drugu realnost
Razlika od 183 puta teško se može nazvati linearnim oporezivanjem. - Olakšice za hibride postoje, ali većina voznog parka ih ne može koristiti
U praksi se rasterećuju oni sa pristupom novijim tehnologijama. - „Magična“ starost od 20 godina
Isti auto preko noći postaje pet puta jeftiniji za registraciju – bez ikakve realne promene.
Zaključak
Iako zakon formalno ne govori o luksuzu, efekat poreza na upotrebu motornih vozila u Srbiji upravo tako deluje. Sistem je jednostavan, ali grub: meri samo kubikažu, ignoriše vrednost, emisije, sigurnost i realnu kupovnu moć vlasnika. Zato se u praksi često doživljava kao porez koji najviše pogađa srednju klasu, a ne nužno stvarni luksuz. Kompletnu i tačnu cenu registracije za vozilo koja uključuje i porez na luksuz možete izračunati koristeći KALKULATOR REGISTRACIJE VOZILA.
Početna
Kalkulator
Zakazivanje
Adresar